納車までの第一弾

	マーコス・マンチュラー　スパイダー Ｍａｒｃｏｓ　Ｍａｎｔｕｌａ　Ｓｐｙｄｅｒ 91ｙ　走行19400ｍｉｌｅｓ　（３３０００Ｋｍ）　ｶﾞﾝﾒﾀ/グレーレッドコンビ皮　ウォールナット マーシュ氏がコスワースと作ったスポーツカーで、名前の頭を取ってマーコスと名前が付いたそうです。90ｙ〜91ｙに、わずか２０台輸入された希少車です。 実は私も、先輩のお店で見たのが初めてです。 私も色々調べては見たのですが、とっても希少ですね。 ですが・・・どう見ても、・・・余命短し・・・と言う車でした。 誰か一緒に生かしてくれる方を探して居りました所、ついに現れた救世主 オーナーの登場です。 最初座って頂いた時のオーナーの一言「これは運転出来ません。」 私も「そう思います。どうでしょう、私と一緒に乗れる様にしませんか？」 ここから長い旅の始まりです。
取りあえず動かせるように、クラッチペダルストッパーを何とか取り付け、ガソリンメーター不動の為少し心配だったのですが、先輩のお店から私のお店まで、５ｋｍ位ですので、試乗がてら走行。 ３ｋｍ位走った所で突然フューエルポンプから異音！エンスト 丁度ガソリンスタンドの横だったので、セルでスタンドイン 燃料を給油しましたが、全く始動せず。 JAFで協力工場まで、積車。先生に調べて頂いた所 燃料タンク内の錆が、ポンプに回り、ポンプの破損と解りました。 ポンプはBOSCHだったので、品番から代替品と交換（４万円の余分な出費でした） 燃料タンクはボディと、シャーシーにサンドイッチされている為、ボディを外さないと、降ろせないので、古いポンプと手動のポンプで古いガソリンと浮いた錆を取り除き、燃料センサーの口と給油口から掃除機で錆を取りましたが・・・ 不安なのでポンプの前にランチャデルタ用のフューエルストレーナを追加 燃料センサーは錆で、動きそうも無かったので、ミニ用を改造して取り付けました。 ポンプも調子が良く、ストレーナ２個仕様にも係わらず、エンジンも調子良くなりました。	水温は始動直後から、８０℃？？電動ファンは１１５℃位で動作 ちょっと高過ぎます。 スモールライトも変な点灯の仕方をしています。 水温計のアースを外すとスモールライトも正常に動作する為、外しました。 水温は最も肝心な管理部分の為、色んな計器で計って、オートメータは±１℃の誤差と判明 純正５２φの位置にオートメーターの機械式６６φをリューターで取り付けました。 センサーはアッパーホース中間パイプを外し、トラスト水温センサーアタッチメント３８φのセンサー穴PT1/8→PT1/2に宮入製作所で加工し取り付けました。 ラジエーターの給水口はアッパーホースの位置より低く、エア吸いをする為、ホンダ・プレリュードのラジエーターサブタンクを加工し取り付けしました。 ファンベルト・クーラーベルトは国産部品屋で現物合わせにて交換 バッテリーもエンジンオイルも交換しました。 ワイパーブレードは何が合うのか解らず、途方に暮れていたのですが、工具屋さんに、在った汎用アタッチメントがぴったり！！ラッキーでした。
オーナーとは加修で契約していたのですが、板金屋さんに説得され全塗装になってしまいました。 これで、又予算１０万円オーバーです。（あ痛）	因幡の白兎状態です。 でも、こうして、パテが当たっていると、まんざら板金屋さんも、商売の為だけでは無い事が良く解りました。（ありがとう。松井板金様）
スタンレーのシールドビームでしたが、ロービームはシビエ・ハイビームはスタンレーのハロゲンに交換。 ノーマルのフロントバンパーは私も無い方が、格好良いと思います。ハイ	９９９はオーナーの希望ナンバーです。 トノカバーはやっぱり欲しい所です。
私の拘りだけで、ジャーマントップで幌は作って頂きました。 絶対この方が、格好良いです。	オーナーは実際どう思っていますか？？？ビニールで作っても・・・いや！！やっぱりジャーマントップです。
内装は全て、フロッグアイズさんで張り替えて・・・いや作り変えて頂きました。 鳥元様ご苦労様でした。 左ドアウインドウのレギュレータージョイントワイヤーが無かった為、サーブ９００のパワーウインドウモーター時下付けし、１５ｍｍボックスレンチを加工し、レギュレータとドッキングさせて、左ドアパワーウインドウを動かせています。 コンソールボックス周りも全て、加工ました。 スピーカーは足元の位置だったのですが、蹴飛ばしてしまうので、新品１３ｃｍスピーカーをドアに移設しました。 ハンドルは新品マウントニー１３インチフラットに交換、F3用のクイックリリースを取り付けました。 ステアリング位置を２０ｍｍ上げて固定しました。 セキュリティと乗り降りが、格段に向上	シートはスパルコ・スプリント（コピー）のサイド・ショルダーを取り付け可能な様にカットしました。 レザーは、フロッグアイズさんで、製作 シートレールはブリッド・ツインレールの４２０ｍｍでは入らない為、宮入製作所で、３２０ｍｍに真ん中を１００ｍｍ切断し、溶接しました。 リアの取り付けは、シャーシーの有る部分（純正シートベルト取り付け位置）に５ｍｍ板厚のステーを溶接し取り付けました。 フロントは、運転席左はサイドブレーキマウントまで、５ｍｍ板厚のステーを延長し取り付け、右及び助手席は、ボディの下シャーシーより３ｍｍ板厚のステーを延長し、フロアと友締めしました。 ノーマルのシートより５ｃｍ位上げたので、視界も良好です。 シートのスライドは運転席で１０ｃｍ・助手席５ｃｍです。
私の拘りだけで、シートベルトは青サベルト・クラブマンで決めて頂きました。 絶対この方が、格好良いです。と思いませんか？ 街中のインプレは、超重ステ、汗をかきかき・・・ 高速道路でのインプレは、１００ｋｍ/ｈまでは、気持ち良いのですが・・・ １２０ｋｍ/hを超えると、空力のせいか、超パワステに変貌、忙しいのなんのって・・・ でもオープンは最高です。	オートワールド佐々木さん・宮入製作所さん・フロッグアイズさん・松井板金さん・etc お世話になりました。 ４月中から５月末まで１．５ヶ月かけて、納車に漕ぎ着けました。 「納期が短い」と皆様に怒られながらも、納車出来たのは、協力関係各位の御蔭です。 この場を借りてお礼を申し上げます。 蓋を開けて見ると、儲かったのか、どうかも全く解りませんが、とにかく第一弾無事終了。 私に乾杯！！end

え〜オーナーより第２弾の要請です。
やっぱり、あのブレーキは危険？？まだ続く・・・ようです。