 改造日記第１弾 |
 希少なマーコスマンチューラです内装の大改造 外装は全塗装 拘って作りました |
 改造日記第２弾 |
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パーツの販売 取り付けもします パーツ情報 |
ステレオ・テレビ・ナビ・エアロ・タイヤ等 相談に応じます。 最近特に多いのが、クーラーガス補充ですが、Ｒ−１２からＲ−１３４αに転換作業が増えてます。 |
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 フォーミュラートヨタに乗ってた頃、次男が生まれ記念撮影です。ちょっと優雅でした。 |
 一番お金が掛かったＦＪ時代。でも今じゃ、とても経験できない事を、たくさん経験できました。 |
 私のレース活動で、もっとも充実していた、スーパーカート時代。やっぱりバブリーだったんですね。 |
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材料は純正ハンドルと、パーソナルのトヨタ用ステアリングボス。 ボスからホーンリングを取り外し、ウインカーキャンセラーを切り落として面研磨しスプライン部削り落す。 純正ステアリングよりウインカーキャンセラーを取り外し、スプライン・テーパー部分を、ボスに合うように削り落す。  |
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変更前のランチアデルタ８ｖ 変更後のランチアデルタ８ｖ  |
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旧ブリッツのＺ３０用水冷インタークーラーを改造しバンパー左下のＧＳＸ４００用ラジエーターから電動ポンプにて強制循環 純正オイルブロックを取り外し、トラストＳ１４用オイルブロックを加工しバンパー右下に１６段トラストオイルクーラーを取り付け HKSパワーフロー・シリコンプラグコード サクションパイプをステンレスパイプから宮入製作所で作成しました。 ジョイントパイプはHKSのシリコン。 センサーホースもシリコンに交換（対策）しています。 ストラットタワーバーも宮入製作所にてオリジナル製作 え？幾ら掛かったか？恐ろしくって計算していません。 |
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スパルコストラットタワーバー ノーマルでは不満でしたので、インタークーラーから、出来るだけストレートに過給圧が掛かるように、オイルキャッチタンクを移動し、宮入製作所にてステンレスのサクションパイプを製作し、ジョイントパイプはサムコのシリコンパイプで仕上げました。 とにかくスペースが無いので、取り回しは大変！ エアークリーナーはＧＴＲ用ＨＫＳのパワーフローです。 ブーストコントローラーはトラストプロフェックＢ。 lowで通常０．８〜１ hiで１．１〜１．３ に設定 ブローオフバルブはＨＫＳのシーケンシャルブローオフバルブ プラグコードはウルトラシリコンコードです。 |
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自作ストラットタワーバー ノーマルでは不満でしたので、出来るだけダイレクトに過給圧が掛かるように、オイルキャッチタンクを移動し、宮入製作所にてステンレスのサクションパイプを製作し、ジョイントパイプはサムコのシリコンパイプで仕上げました。 エアークリーナーはＨＫＳ２００φのパワーフロー ブーストコントローラーはＧＲＩＤ lowで通常０．８〜１ hiで１．１〜１．３ に設定 ブローオフバルブはブリッツのブローオフバルブ プラグコードはシリコンコードです。 |
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ＯＭＰのタワーバー ＯＭＰのエアクリーナー シリコンプラグコード ラジエーターは１７００ｃｃ用に変更 インタークーラーは水冷筒型80φ インタークーラー用ラジエーターはバンパー裏側中央に取付、ナンバープレート裏側に電動ポンプを取付しスイッチによる強制循環。 オイルクーラーはセトラブの１０段・大森オイルサーモスタット・大森オイルエレメント移動キットを加工しバンパー裏右下に取付 ターボパイプを宮入製作所で作成しジョイントパイプはHKSのシリコンを使用。 又劣化していたセンサーホースもシリコンに交換（対策）しています。 ブーストコントローラーは、ブリッツのデュアルＳＢＣ。 立ち上がりのパンチ力は、ノーマルとは比べ物にならず、ちょっと暴力的な感じに仕上がりました。 ブースト圧はlowで通常０．７〜０．９ hiで１．０〜１．２ に設定 |
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ちょっと、お化粧しました。 ノーマルでは不満でしたので、タービンから、出来るだけストレートに過給圧が掛かるように、ステンレスのサクションパイプを、宮入製作所にて作成し、ジョイントパイプはサムコのシリコンパイプで仕上げました。 エアークリーナーはＨＫＳのパワーフローです。 ブーストコントローラーは、ＨＫＳのＥＶＣ。 立ち上がりのパンチ力は、ノーマルとは比べ物にならず、ちょっと暴力的な感じに仕上がりました。 ブースト圧はlowで通常０．７〜０．９ hiで１．２〜１．４ に設定 ブローオフバルブはブリッツのスーパーサウンドブローオフバルブ 又劣化していたセンサーホースもシリコンに交換（対策）しています。 |
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ノーマルでは不満でしたので、タービンから、出来るだけストレートに過給圧が掛かるように、ステンレスのサクションパイプを、宮入製作所にて作成し、ジョイントパイプはサムコのシリコンパイプで仕上げました。 エアークリーナーはアペックスのパワーインテークです。 ブーストコントローラーは、ブリッツのデュアルＳＢＣ。 立ち上がりのパンチ力は、ノーマルとは比べ物にならず、ちょっと暴力的な感じに仕上がりました。 ブースト圧はlowで通常０．７〜０．９ hiで１．２〜１．４ に設定 ブローオフバルブはプロフです。 又劣化していたセンサーホースもシリコンに交換（対策）しています。 |
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ランチア・デルタ・インテグラーレ用ピロボール式可変クイックシフト ￥４０，０００− |
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| 純正工具では物足りないと思っている方寄ってみてください。 写真の工具はインパクトレンチで、ドライブシャフトがハブから外れないときに使用するのですが どこにも売っていないので作りました |
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